[F1专栏] 奖牌制的背后精神

作者: 时间:2020-06-09通信周边265人已围观

日前F1老大Bernie Eccolstone再次提议取消目前F1积分规则,他倡议用类似奥运的赛制:採用奖牌来代替积分,赛季结束后获得金牌最多的车手就是年度世界冠军,此话一出又引起了许多讨论。过去F1积分规则一改又改,几乎可说每隔几年关于F1计分规定改制的声音就会出现。而给分制度的改变亦象徵F1赛事的主管机构对当时比赛内容的态度,这值得我们仔细深究。

[F1专栏] 奖牌制的背后精神「奖牌制」的精神在于奖励车手全力冲击冠军。
目前的F1设有两项年度奖项:车手年度冠军 (创立于1950年「F1元年」) 与车队冠军 (创立于1958年「F1九年」) 在2002之前的赛季每一站的前6名获得10、6、4、3、2、1的积分,不过在2002年的10月28日F1 Commission投票表决后,从2003年赛季开始车手及车队积分给分系统将从前6名改为前8名都有积分。

车手获得的积分数目是 (由第一名开始) 10、8、6、5、4、3、2、1分,完成比赛总长度90%的参赛者都被视为「完赛」 (这就是为什幺比赛结束前退赛的车手仍被视为完赛) ,车手每一站所获得的积分将累积至年度车手排行榜、车队计分榜则是替该队参赛的两位车手 (每一支F1车队在比赛週前必须提名两位车手参赛) 年度积分的总和。假如车队与车手积分排名发生了「同分」的时候,决定排名的规则是比较获得分站冠军的次数、如果还是平手则比较获得分站第2名的次数等....依此类推。

[F1专栏] 奖牌制的背后精神早年的F1车手追求冠军多于完赛积分。
2002年推动积分改革有其历史背景,主因是FIA认为这项更动会减少车队使用Team Order的动力,当年Ferrari车队的Team Order事件引起了轩然大波,积分规则更动后第1与第2名的积分差距从原先的4分降低成2分。第二是让中小型车队有更多的机会取得积分、竞争也更加激烈。给分制度的改变的确对F1赛况造成影响:从2003年赛季开始,比赛策略的重心逐渐向「完赛率」倾斜。当年效力McLaren车队的Kimi Raikkonen就是最好例子。

[F1专栏] 奖牌制的背后精神2002年推动积分改革有其历史背景,主因是FIA认为这项更动会减少车队使用Team Order的动力,当年Ferrari车队的Team Order事件引起了轩然大波。
2003年赛季Williams车队使用的FW25赛车在速度上明显快过McLaren车队的MP4-17D,但10月中在铃鹿赛道上与Michael Schumacher争夺世界冠军宝座的却是Kimi Raikkonen、而不是Ralf Schumacher或Juan Montoya。如果Williams车队在赛季初期完赛更多场、累积更多积分,该季最后战局可能改观。多数F1车队同意击败对手的最佳方式就是提升车辆与车手的完赛率、尤其是在战局可能有巨大变化的特殊情况时 (例如雨天比赛) 。

有趣的是,经过了6个赛季后、目前看来F1很可能走回过去的老路。这其实与FIA大力推动的政策方向环环相扣:降低比赛预算并提高竞争性 (与娱乐性) 。打「安全牌」并没有错,但减少比赛的精彩性与吸引力是不争的事实:本季从新加坡站开始,Lewis Hamilton明显的「不犯错」为比赛战术主轴。如果不是他去年在中国站的放手一搏,我们也看不到2007年巴西站的精彩过程。2008年F1赛季Felipe Massa与Lewis Hamilton的世界冠军争夺战一直持续至巴西站,最终结果是Massa虽然在家乡获得冠军,但由于Hamilton在最后关头超过Timo Glock守住了第5位,结果在总积分上以1分险胜Massa抱走世界冠军。或许在Bernie Ecclestone的眼中,这不是拿下世界冠军最光彩的方式。

[F1专栏] 奖牌制的背后精神或许在Bernie Ecclestone的眼中,这不是拿下世界冠军最光彩的方式。
「奖牌制」的精神在于奖励冠军车手、以避免发生在80年代早期那种「获得较少分站冠军的车手最后取得世界冠军」的情况发生。所以第一名 (金牌) 的重要性远大于后面所有名次加起来的总和,激励比赛车手到最后一刻之前都不放弃追逐冠军。由此可见给分制度的确可以改变赛车运动的风格,北美的赛车运动一向以给分制度複杂闻名也间接提升比赛的竞争性。CART赛车前10名的车手都有分、连桿位车手也有积分入帐,北美房车赛NASCAR车手积分更有数千分之多。我们可以确定的是,在KERS系统、新空力规定确定导入的情况下,不论积分规则是否改动,下个F1赛坛版图肯定有大幅变化。

相关文章